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滑翔伞系列讲座——6.进入天空*入门飞行训练-飞艇广告|热气球租赁|热气球广告|新天地航空传媒
滑翔伞系列讲座——6.进入天空*入门飞行训练
发布时间:2007/11/22  浏览次数:2830次
  
   初学者最初进行的1-3次飞行训练为体验飞行。其目的主要是让学员们熟悉和掌握起飞、着陆技术要领,消除对飞行的神秘感和恐惧感,体验空中飞行乐趣。训练内容不宜安排过多,主要由起飞、直线飞行和着陆三部分组成。重点侧重于刹车操纵的正确运用和着陆时对离地高度的判断与操纵时机的正确掌握上。若条件许可,最好能组织学员在地面操纵架与平台上分别进行刹车操纵位置控制和着陆接地动作练习。
【起飞程序和要领】
1.训练条件
  开始的几次飞行训练最好在高度50米以下,坡度25-30度的迎风山坡上设置起飞点。风速2—3米为宜,在风速、风向均较为稳定的条件下进行。待技术熟练后再逐步提升起飞高度。
2.飞行前准备
  空中飞行训练的准备工作一定要充分。教练员应对学员详细讲解起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵动作要领和安全注意事项。在起飞和着陆场地均应安排人负责指挥和安全把关。开始训练前学员要做热身运动,把身体活动开。应给学员预留有足够的起飞助跑距离或起飞失败后有再次起飞的机会,所以,伞具应铺放在预计离地升空处以上15-20米的地方。
  开始训练前,应对伞具装备进行全面检查。确认装置正常后,学员穿着背带系统,扣好腿带和胸带,戴好头盔,将前操纵带握在手中,站在起飞点上准备起飞。要注意,学员站到起飞线后,应排除一切杂念,思想和身体都尽量放松,目视前方,正对风向选好助跑路线。起飞前学员头脑中一定要清楚起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵要领。
3.起飞程序
  滑翔伞起飞升空的关键,一是要将伞衣充气上升稳定控制在头顶上方;二是通过助跑加速达到起飞速度,伞衣才能产生足够的升力离地升空。一般而言,如果伞衣面积与体重相适应,在2-3米/秒的相对速度下,伞衣产生的升力基本上可与悬挂重量相平衡;而通过助跑加速,当相对速度达到5米/秒以上时,就可顺利升空。要注意的是,助跑加速时不可跑得太慢,否则一旦伞衣在人体的前面就会造成伞衣塌落,导致起飞失败。
  听到教练员下达“起飞”指令后,学员首先对伞衣充气,使它上升稳定地竖立在头项上方。起伞时可抬头观察一下伞衣充气情况和运动姿态。若状态正常,就应目视前方沿选定的助跑路线驾伞助跑加速,此时就不应当再抬头向上观察伞衣姿态,以免使跑动路线偏向一边。随着奔跑速度加快,伞衣升力会不断增大,起先身体会有轻微被向上提升的感觉,接着就会感到有相当强的上升力,这时只要把两侧的刹车操纵绳同时。缓慢下拉接近肩部的位置(千万不可拉到肩部以下),滑翔伞将有足够的升力带着运动员离地升空,进入滑翔飞行状态(图6-1)。要注意,在助跑加速阶段只可大步奔跑,千万不可跳跃,因为向上跳跃会使伞绳失去张紧力而松弛,导致伞系统失稳而起飞失败。
  在起伞过程中如伞衣姿态不正常,要及时操纵修正。修正倾斜的伞衣可缓慢拉下与倾斜方向相反一侧的操纵绳,身体同时向中央下方跑动,即可使伞衣恢复到头顶上方。一旦到位,要及时放开刹车操纵,以免过度操纵反而又倒向另一侧。如在伞衣倾斜的同时伴有进气口塌下(折翼)情况,应先纠偏,使伞衣恢复到头顶上方;然后再将塌下一侧的刹车操纵绳上下快速抽动1-2次,使其复原。如果通过以上操纵伞衣不能恢复标准状态,则应果断停止起飞,回到原来位置重新起飞。
  当滑翔伞飞离山坡之后,要及时放松刹车操纵绳,双手上举伸直,滑翔伞就会以最佳滑翔状态(滑翔比最大的全速滑期,也称“全滑翔”)向前进行直线滑翔飞行。
  在起飞助跑时还需注意,一是决不能向下拉前操纵带,否则伞衣会因迎角减小而加速,超越人体后落下,导致起飞失败。二是在伞衣尚未产生足够大的升力之前,不应过早放开前操纵带去拉刹车操纵绳增加升力,这样做的结果只会使伞衣减速而难以达到必须的起飞速度(图6-2)。
【空中直线飞行和航向修正】
  在空中不对滑翔伞实施操纵(刹车操纵绳完全放开),它将保持直线下滑飞行状态。所以,起飞之后学员先不要过多地去关注操纵问题,而应首先朝前下方观察着陆场地与地面风向情况,并适当调整身体在背带中的坐姿,使其处于最舒适状态。因为开始的几次空中飞行训练,起飞离度较低,空中滞留时间不长,主要应集中精力观察离地高度和滑行轨迹与地面风向是否一致,并随时注意按地面指挥员的指令去操纵。
  只有在滑翔飞行中由于某些因素,如阵风使航向偏离或不能保证正对风向逆风着陆时,才有必要对滑翔伞作适当的操纵修正。通常是下拉一侧刹车操纵绳作方向修正。须注意,下拉刹车一定要缓慢平稳和操纵量不宜过大(一般最大以不超过肩部为宜)。当方向转到预定的航向之后,就要及时放弃操纵,松开刹车绳。否则如若操纵过头又要对另一侧进行附加倍正(图6-3)。
【刹车位置控制和作用】
  滑翔伞在空中的飞行姿态或速度控制,都是通过下拉单侧或双侧的刹车操纵绳来实现的。不同的位置(操纵量)和操纵速度都会产生不同的作用和效果。所以,滑翔伞飞行员对此应当十分清楚,并能在实际飞行中熟练地灵活运用。刹车操纵位置一般可分为零刹车;1/4刹车;1/2刹车; 3/4刹车和全刹车五种情况(图6-4)。
1.零刹车——双手伸直上举,刹车操纵绳处于完全放松状态。在此刹车状态下,滑翔飞行速度最大,飞得也最远,也称为全滑翔状态。
2.1/4刹车——刹车操纵绳下拉,双手处于耳部位置。滑翔伞伞衣后缘略向下偏转,迎角增大。在起飞时使用可达到增升效果,有助于离地升空。
3.1/2刹车——双手同时将刹车操纵绳下拉到肩部位置。滑翔伞将以最小下沉率状态飞行,即以1/2刹车操纵位置飞行可获得最长的留空时间。
  需注意,初学者在尚未完成四次空中飞行训练之前,不宜使用这种操纵状态飞行。此时,从零刹车(全滑翔状态)到1/2刹车;将操纵绳下拉到不同的位置滑翔伞会有不同的反应,这是以后作空中盘旋时所必备的技巧。
4.3/4刹车——双手将刹车操纵绳下拉到腰部位置。随着阻力增大,飞行速度将进一步减小。
5.全刹车——双手将刹车操纵绳下拉,手臂伸直达到臀部位置为全刹车状态。飞行速度随着操纵量的加大而逐渐减小到接近失速点。全刹车操纵通常在着陆接地时使用。
  当刹车操纵量超过全刹车位(通常在8毫米以上),则滑翔伞将发生失速。失速发生时往往会发生伞衣塌陷和高度的急剧下降,这是每个滑翔伞飞行员都要特别注意防止的。一般而言,滑翔伞在空中的操纵比较灵敏,反应强烈。任何猛烈、粗鲁的操纵和猛拉、猛放,极易造成伞衣的激烈加速或减速,导致在空中的激烈摆动,所以,从开始学习飞行时起,就要养成平稳、柔和操纵的习惯,并通过不断的飞行练习体验不同操纵位置所产生的效果。
【着陆程序】
  国内外大量事故统计资料表明,在着陆接地阶段发生的运动损伤占有较大比例。所以初学者对着陆操纵动作的练习要特别重视并反复练习掌握其要领,在开始空中训练阶段不能准确控制时,一定要切实按地面指挥员的指令去做,以确保着陆安全。
  着陆过程可分三个阶段(图6-5)。第一阶段——当下滑到离地面10米左右高度时,就应开始做着陆准备:顺下滑轨迹选准地面上的接地点;身体从坐着的背带中站立起来(象刚起飞离地时那样);双手将刹车操纵绳平稳下拉并控制在1/4刹车(双耳处)位置。在继续下滑过程中一定要紧盯住着陆目标点,并注意离地高度的变化。第二阶段——当高度降到离地面5-6米时,双手进一步将刹车操纵绳下拉到1/2刹车位置(与肩部齐平),滑翔伞继续平稳下降,这也称为“着降拉平”。第三阶段——当双脚到达离地面2米左右的高度时,双手同时将刹车操纵绳继续下拉到全刹车位置,此动作大约离地面0.6米时完成。若操纵准确,在接地瞬间滑翔伞的向前和向下速度几乎为零,以直立状态双脚接地时非常轻盈舒适。此动作类似于鸟儿的落地,故称为“雀降”。
  降落时间与操纵动作的准确配合是确保安全着陆的重要环节,只有通过反复练习和不断体会才能熟练掌握。如刹车时间过早,高度太高,伞衣会因停领而失速,从空中落下常会造成臀部接地,有伤及尾椎、腰椎、坐骨神经的可能,严重时也会造成骨盆破裂的后果。反之,如刹车过晚,着陆时速度过大,冲击也大,容易造成下肢受伤。要注意,着陆时一定要双脚接地,单腿着地也会造成着陆损伤。
【收场工作】
  每天训练结束后的收场工作包括:
1.将伞具清理干净,折叠后装进伞包;
2.对现场清理检查,避免物品遗忘丢失。将丢弃的废物集中处理,以兔污染环境。
3.教练员对训练情况进行讲评。
4.学员逐项认真填写飞行日记,并由教练员签字确认,作为今后考核升级的重要依据。
【安全飞行守则】
  参加滑翔飞行人员良好的精神和身体状况。是确保飞行安全的重要条件,以下安全飞行守则要切实遵守:
1.绝不单独外出飞行。
2.绝不疲劳飞行。
3.服药或饮酒后严禁飞行。
4.每次飞行都要戴头盔。
5.飞行前对伞具装备作全面检查,有问题要及时排除。严禁带故障飞行。
6.严格遵守飞行气象条件。地面风速超过6米/秒;阵风在10秒内变化超过2米/秒,雨、雾、低云和能见度极差(起飞场与着陆场不能互见)天气严禁飞行。禁止云中飞行。
7.起飞和着陆都要逆风。
8.每次飞行决不增加一个以上的新内容(如用新伞具在新场地飞行,同时又练习新的飞行项目)。
9.每次飞行都要制定训练飞行计划。如规定训练科目,航线,高度及飞行时间答。
10.切实遵守空中交通规则。
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